11 月首周，新势力集中公布 10 月交付数据，整体呈现"沸腾"态势。零跑以 70289 台交付量创纪录，同比增长 84%，环比增长 5.45% 成为首个月销突破 7 万的新势力品牌，还实现连续 8 个月销冠。鸿蒙智行交付 68216 台，极氪整合后首月交付 61636 台，小鹏交付 42013 台并提前两个月完成全年 35 万辆目标，蔚来交付 40397 台，小米连续两月交付超 4 万台，多数品牌均刷新成绩。
但头部阵营中理想处境尴尬。10 月理想仅交付 31767 台，同比下降 38% 环比下降 6.43%，成为头部新势力中唯一实现销量双下滑的品牌。
理想销量下滑的核心原因首先在于传统优势领域遇冷。此前理想主要依托增程车型打开市场，但 10 月增程市场整体增速明显放缓，消费者对动力形式的选择愈发多元，叠加竞品在增程赛道持续布局，理想的先发优势逐渐减弱，原有用户群体被分流。
其次是产品衔接出现断层。面对增程市场增速放缓，理想虽已布局纯电车型，但 10 月阶段纯电车型仍处于产能爬坡期，未能及时形成有效销量支撑，导致整体产品矩阵在市场竞争中缺乏新的增长点，增程车型增长乏力，纯电车型尚未发力，最终拖累整体销量。
再者是行业竞争加剧带来的冲击。10 月零跑凭借 65% 的自研零部件占比 88% 的车型零件通用率控制成本，还依托县域 700 多个网点和欧洲 640 家合作网点实现渠道突破。鸿蒙智行依托生态优势，极氪整合资源后发力，小鹏、蔚来也在产品与目标达成上表现亮眼。这些品牌在技术、成本、渠道、产品定位上的精准动作，进一步挤压了理想的市场空间。
从近期动作来看，理想正聚焦纯电车型的产能提升，试图通过加快纯电车型交付节奏，弥补增程车型的增长不足。同时，理想也在持续优化产品体验，针对用户需求调整配置，但从 10 月数据来看，这些动作尚未显现明显效果，仍需时间落地。
接下来行业将面临年底关键挑战。12 月后购置税减免政策退坡、国补取消，市场竞争或比"金九银十"更激烈。
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